橋梁不穩(wěn)？貪心的人別瞎甩鍋

昨天這樣一則新聞上了熱搜，18號115時36分在湖北鄂州境內的呼吁高速轉大廣高速的一段長500米的匝道橋發(fā)生側翻，導致4人死亡8人受傷。新聞一起，“網(wǎng)絡巨人”們第一時間紛紛開始指責橋梁建筑不合格。出事路段屬于大廣高速與滬渝高速共線路段06年8月開始建設10年9月開始通車，通車11年也沒出現(xiàn)過垮塌事故，那是為什么這么“湊巧”在18號就垮塌了呢？

首先對橋梁建設有質疑的朋友，先了解一下橋梁的施工工藝，橋梁分為三個部分下部結構，上部結構和附屬結構，下部結構是承重的主要結構一般分為重力式和輕型橋臺。重力式的施工順序是依次建設橋臺基礎、前（側）墻、臺帽、支座墊石；輕型橋臺的施工順序是依次建設樁基、承臺、臺身、臺帽（耳背墻）、支座墊石。

上部結構大多數(shù)采用預制構件，預制構建就是在工廠內利用蒸汽發(fā)生器進行混凝土養(yǎng)護，這樣的預制構件結構性能好，施工速度快，防火性能好。因為蒸汽發(fā)生器的加入縮短工期但不減質量，反倒比平常的養(yǎng)護質量更好，如果是簡支結構只需要架設預制件就行了。

不然的話就要使用現(xiàn)澆構件這種工藝就與橋梁規(guī)模、整體施工工藝有關了一般籠統(tǒng)的概括順序的話就是先搭腳手架，然后綁扎鋼筋籠，再進行現(xiàn)澆混凝土，接著張拉預應力，最后橫隔板、濕接縫等。這種方式也是需要蒸汽發(fā)生器進行混凝土養(yǎng)護，不然的話橋面硬度不高，施工工期也被拉長。剩下的附屬結構就是根據(jù)要求搭配的配件。

再回到這次事件，橋梁的制作符合要求，但橋梁限重49噸，但當時是因為有一輛載重高達198噸的的大貨車行駛在橋上，在此前的2020年11月鄂東大橋按照要求加固匝道相關的檢測數(shù)據(jù)顯示匝道并無質量問題，所以試問一個超重三倍的貨車行駛在路上，那能不翻嗎，這次的事故是沉重的，也是讓人值得思考的，貨車司機為什么拉了這么重的貨物還要上橋，公司是否起到監(jiān)管作用，還是說是貨運公司強制要求司機這么做。發(fā)生了命案這是誰都不想的，但是人的貪心也是這次事件的罪魁禍首